高圧開閉装置の5つの注意事項を解説

Sep 19, 2023

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「インターロック」は一般的に次のように説明されます。回路ブレーカーの誤開閉を防止します。負荷による絶縁スイッチの開閉を防止します。接地線（接地スイッチ）のライブハンギング（閉じる）を防止します。接地（スイッチ）が閉じるのを防ぎます。誤って通電区間に入るのを防ぎます。電気的誤動作を防止するための上記 5 項目を「5 つの予防」といいます。「5 つの予防」装置は、一般に、機械式、電気式、総合式の 3 つのカテゴリに分類できます。現在、市場には多くの種類の高電圧スイッチがあり、そのほとんどは比較的完全なインターロック方式を備えています。しかし、高圧開閉装置のインターロック、特に機械式インターロックは依然として不完全であり、「5 つの予防」要件を完全に満たすことができません。この目的を達成するために、この記事では機械的インターロックに関するいくつかの意見を提出し、同僚と議論することに焦点を当てます。

連動実施方法
固定キャビネットおよび手押し車キャビネットに。周知のとおり、絶縁スイッチには特別なアーク消弧装置がなく、一般に負荷電流を接続したり遮断したりするために使用することはできません。固定キャビネットでは、回路ブレーカーと遮断スイッチの連動関係は明確です。つまり、遮断は回路ブレーカーが壊れた場合にのみ動作します。
スイッチ、絶縁スイッチ、および回路ブレーカー間の機械的インターロック関係は、実装が容易です。たとえば、CC-1A(F)では、負荷による絶縁スイッチの開閉を防ぐために、扇形の衝撃ブロックと円板構造が弾性位置決めロックと連携するためによく使用されます。遮断スイッチを操作する CS6-1 メカニズムについて。
サーキットブレーカーが閉じているとき、円形プレートは位置決めロックが引き抜かれるのを防ぎ、それによってサーキットブレーカーが負荷によって開くのを防ぎます。しかし、手押し車のキャビネットの場合は異なります。手押し車の飛び出しは、実は固定キャビネットの隔離・開閉動作に相当します。したがって、遮断スイッチのインターロック要件は、手押し車の出入り要件にも適用されます。
懇願する。手押し車がテスト位置と作業位置の間を移動するときは、回路ブレーカーが開いた状態にあり、閉じてはいけないこと、つまり、いわゆる「閉鎖ロックアウト」を備えている必要があります。さまざまなタイプの手押し車キャビネットが稼働する場合、「閉じる」電気錠には通常、手押し車の位置を反映する走行スイッチが使用されます。
接点はサーキットブレーカーの投入回路に直列に接続されています。
サーキットブレーカーの両側にある遮断スイッチの動作シーケンス。 GG-1A(F)-07 計画では、サーキットブレーカーの両側の遮断スイッチの動作順序を次のように規定しています。停電中は、線路側の遮断スイッチを最初に開く必要があります。電力伝送中は、バス側絶縁スイッチを最初に閉じる必要があります。その機能は
誤操作が発生した場合には、サーキットブレーカーの保護機能を利用することで事故の範囲を最小限に抑え、人為的な事故の拡大を回避することができます。停電時に線路側遮断開閉器を最初に切断する理由は、停電中に回路ブレーカーが電源を切断していないなどの誤操作が発生した場合、回路ブレーカーを最初に切断する必要があるためです。
絶縁スイッチを切断すると、負荷がかかるとスイッチが切断されます。または、遮断スイッチを外す際に、停止すべきではないラインの遮断スイッチを誤って接続してしまい、アーク短絡を引き起こす可能性があります。上記の場合、線路側遮断開閉器を先に切り離しておけば、アーク短絡点が遮断器の外側にあるため、開閉器の保護装置が作動して故障が解消され、事故の範囲が小さくなります。逆に、送電時に遮断器が誤って投入位置にあり、母線側遮断スイッチが投入された場合は、母線側が負荷を伴った状態で送電していることになります。必然的にアーク短絡が発生し、故障が拡大します。この場合、最初にバス側絶縁スイッチを閉じてから線路側絶縁スイッチを閉じると、負荷がかかっている状態で線路側絶縁スイッチを使用して閉じるのと同じになります。アーク短絡が発生すると、短絡点がサーキットブレーカーの外側にあるため、サーキットブレーカーの保護機能によりサーキットブレーカーがトリップし、障害が除去され、事故の範囲が軽減されます。したがって、電力を送信するときは、最初にバス側の絶縁スイッチを閉じる必要があります。
確かに上記の操作手順に従って遮断器を開閉できるのは良いことですが、実際には遮断器の両側の遮断器が上記の手順に従って確実に動作することを保証することは困難です。順序。リングネットワークスイッチやバスカプラスイッチでは、バスバー側とライン側の区別が困難です。相手の車のキャビネットの場合、サーキットブレーカーの両側の接点が同時にオンおよびオフになります。変流器が遮断スイッチの外部に設置されている場合は、状況も異なります。したがって、遮断器と遮断器との間の連動信頼性を確保することによってのみ、上述した遮断器の誤操作の問題を根本的に解決することができる。

電気安全規制とインターロック要件間の矛盾
長年にわたる電気事故に関する統計によれば、感電や電気機器の事故による人身傷害や死亡は、多くの場合、電気作業員の技術的および専門的レベルに直接関係していることがわかっています。電気安全作業手順に従って厳密に運用することで、誤操作事故を効果的に軽減および回避できます。しかし
実際の業務では、手順や連動の矛盾が頻繁に起こります。例えばKYN28A-12やJYN6-12などコンセント側に接地スイッチを備えた開閉器盤には連動機能があります。スイッチキャビネットのケーブルコンパートメントドア (またはカバー) は、誤って侵入するのを防ぐために、接地スイッチが閉じられるまで開くことはできません。充電間隔。規制では、接地スイッチは、ラインに電力が供給されていないことを確認した後にのみ閉じることができると規定されています。これは、電気試験でラインに電気が供給されていないことが確認された後にのみキャビネットのドアを開け、接地スイッチを操作できることを意味します。規制と連動要件は互いに矛盾します。このような問題を解決するには、回線側にライブディスプレイを設置し、停電を確認してから接地開閉器を閉じるか、作動している接地開閉器に電磁ロックを設置するなどの方法が考えられます。レバーを使用して、ラインに電力が供給されているときに接地スイッチを閉じることができないようにします。。 2 つ目は、慎重な電気テストを可能にするためにキャビネットのドアに隙間を開けることです。 3 つ目は、ケーブルルームのドア (またはカバー) に緊急ロック解除装置を装備することで、専門家が特別な工具を使用してロックを解除することができます。

アクティブ連動とパッシブ連動
「5 つの防止」の各インターロッキング要件について、固定キャビネットか手押しキャビネットかにかかわらず、キャビネットの種類や主要なソリューションの多様性にもかかわらず、インターロッキング機能を達成するためにさまざまなソリューションを設計できます。要約すると、機械的インターロックには、アクティブとパッシブという 2 つの主な形式があります。
モード。いわゆる「アクティブインターロック」とは、この連動状態では正常なロック解除条件がなければロックが解除されず、誤操作が一切できないことを意味します。たとえば、回路ブレーカーが閉位置にある場合、遮断スイッチまたは遮断プラグがロックされ、操作できないことを機械的に確認します。
誤った操作をしても悪影響はございません。「パッシブインターロック」とは、このインターロック状態において、異常な原因により解錠条件が発生し、ロックが解除される可能性があることをいいます。遮断スイッチが作動していないにもかかわらず、遮断スイッチまたは手押し車がロックされた状態で操作された場合
あるいは、遮断プラグは動かないが、インターロックの存在により遮断器が開き、遮断スイッチや遮断プラグのインターロックが解除される。明らかに、この受動的なインターロック形式では、回路ブレーカーが誤って開く可能性があります。
高圧開閉装置の設計では、「パッシブ」インターロックを使用するのではなく、「アクティブ」インターロックを使用するように努める必要があります。例えば、手押し車の出入りにレバーを使用する配電盤の場合、ブレーカーが閉じていると、手押し車がクランクハンドルに出入りする穴が機械的に塞がれ、クランクハンドルが全く挿入できなくなります。、当然手押し車は動きません。別の例としては、接地スイッチを操作するための挿入穴が許可された条件下でのみ開くように設計されていることが挙げられます。差し込み穴がふさがれ、誤操作ができなくなります。現在使用されている各種開閉器盤のうち、機械式インターロックの多くは「パッシブ」インターロックを採用しています。スイッチキャビネットの設計レベルが上がるにつれて、この方法は可能な限り避けるべきです。

連動する「5つの守り」の徹底
国家規格の「5つの防止」要件では、遮断器の誤開閉を防止するための注意喚起方法が認められているほか、配電盤の構造においてその他の連動関係も完全に実現する必要がある。配電盤の操作の観点から見ると、各インターロック要件は特定の操作手順に反映されるため、投入手順と開放手順の両方がインターロック要件を満たしている必要があります。負荷時の開閉の孤立を防止
近い; アース線 (スイッチ) のライブハンギング (閉じる) とアース線 (スイッチ) が閉じるのを防ぎます。ただし、上記 2 つの要件は、同じキャビネット内ではなく、キャビネット間で実装する必要がある場合があります。この場合、機械的なインターロックでは要件を満たせない場合が多くなります。

機械的連動の信頼性
通常の使用頻度に関係なく、高電圧開閉装置の機械式インターロック装置は、その耐用期間中、柔軟性と信頼性が高く、効果的に防湿、防カビ、防錆、非粘着性である必要があります。その構造はシンプルかつ明確であり、操作と保守が容易である必要があります。高圧開閉装置の使用中には、作業者の過失や異常な操作力などにより「異常動作」が発生する場合もあります。この場合、信頼性の高いインターロックにより、オペレータによる「不正操作」の可能性を完全に防止または防止できる必要があります。たとえ特定の状況下で誤った操作が行われたとしても、その誤った操作は修正可能であり、重大な装置や人身事故を引き起こすことなく、容易に正常な動作に戻すことができる必要があります。

「5 つの防止」の各インターロッキング要件について、固定キャビネットか手押しキャビネットかにかかわらず、キャビネットの種類や主要なソリューションの多様性にもかかわらず、インターロッキング機能を達成するためにさまざまなソリューションを設計できます。要約すると、機械的インターロックには、アクティブとパッシブという 2 つの主な形式があります。
モード。いわゆる「アクティブインターロック」とは、この連動状態では正常なロック解除条件がなければロックが解除されず、誤操作が一切できないことを意味します。たとえば、回路ブレーカーが閉位置にある場合、遮断スイッチまたは遮断プラグがロックされ、操作できないことを機械的に確認します。
誤った操作をしても悪影響はございません。「パッシブインターロック」とは、このインターロック状態において、異常な原因により解錠条件が発生し、ロックが解除される可能性があることをいいます。遮断スイッチが作動していないにもかかわらず、遮断スイッチまたは手押し車がロックされた状態で操作された場合
あるいは、遮断プラグは動かないが、インターロックの存在により遮断器が開き、遮断スイッチや遮断プラグのインターロックが解除される。明らかに、この受動的なインターロック形式では、回路ブレーカーが誤って開く可能性があります。
高圧開閉装置の設計では、「パッシブ」インターロックを使用するのではなく、「アクティブ」インターロックを使用するように努める必要があります。例えば、手押し車の出入りにレバーを使用する配電盤の場合、ブレーカーが閉じていると、手押し車がクランクハンドルに出入りする穴が機械的に塞がれ、クランクハンドルが全く挿入できなくなります。、当然手押し車は動きません。別の例としては、接地スイッチを操作するための挿入穴が許可された条件下でのみ開くように設計されていることが挙げられます。差し込み穴がふさがれ、誤操作ができなくなります。現在使用されている各種開閉器盤のうち、機械式インターロックの多くは「パッシブ」インターロックを採用しています。スイッチキャビネットの設計レベルが上がるにつれて、この方法は可能な限り避けるべきです。

機械的連動の信頼性
通常の使用頻度に関係なく、高電圧開閉装置の機械式インターロック装置は、その耐用期間中、柔軟性と信頼性が高く、効果的に防湿、防カビ、防錆、非粘着性である必要があります。その構造はシンプルかつ明確であり、操作と保守が容易である必要があります。高圧開閉装置の使用中には、作業者の過失や異常な操作力などにより「異常動作」が発生する場合もあります。この場合、信頼性の高いインターロックにより、オペレータによる「不正操作」の可能性を完全に防止または防止できる必要があります。場合によっては間違っていたとしても
また、重大な機器や人身事故を引き起こさないように、誤動作は修正可能であり、通常の動作に簡単に復元できる必要があります。